บทความนี้เขียนเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2547 (มีผู้ชมทั้งสิ้น 8,090 คน)
บทบรรณาธิการ : ทิศทางการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ของเมืองไทย
ตอน 1 ย้อนอดีตความล่มสลายของค่ายมอเตอร์ไซค์
สื่ออิเล็กทรอนิกส์อีกรูปแบบหนึ่งที่ทีมงานเดอะไซเคิลจะเข้ามาร่วมสร้างสีสันให้กับวงการรถมอเตอร์ไซค์ หลังจากที่เราได้ผลิตสื่อสิ่งพิมพ์ในนามนิตยสาร เดอะไซเคิล และรายการวิทยุ เดอะไซเคิลออนแอร์ โดยมีเป้าหมายสำคัญ คือ การให้ข้อมูลข่าวสารที่ถูกต้อง แม่นยำและชัดเจน
เน้นความสำคัญของผู้ใช้รถที่ต้องได้รับประโยชน์จากข้อมูลที่รวดเร็ว ทุกคำถามมีคำตอบ ตั้งแต่วิธีการเลือกซื้อรถ วิธีการใช้ การรับบริการหลังการขาย ปัญหาและการดูแลรักษา ตลอดจนถึงความรู้ทั่วไปที่เกี่ยวกับวงการรถมอเตอร์ไซค์ หากมีข้อสงสัยประการใดสามารถตั้งกระทู้สอบถามเข้ามาได้ตลอดเวลา สำหรับเพื่อน ๆ ที่มีข้อมูลเพิ่มเติม อยากให้เข้ามาช่วยกันแบ่งปันความรู้แก่คนอื่น จักขอบพระคุณเป็นอย่างยิ่ง
อย่างไรก็ตาม คงต้องกล่าวขอบคุณน้า เกียร์ 7 ที่มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการผลักดันให้ผมต้องกระโจนเข้าสู่เส้นทางของสื่ออิเล็กทรอนิกส์ เราสองคนคงมีเรื่องต้องทำกันอีกมาก สำหรับบทบรรณาธิการในฉบับปฐมฤกษ์ ผมขอเริ่มต้นด้วยการกล่าวถึง ทิศทางการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ของเมืองไทย ให้ทุกท่านได้รับทราบกัน
วิกฤตเศรษฐกิจ 2540
วิกฤตเศรษฐกิจของประเทศไทยภายหลังการประกาศลอยตัวค่าเงินบาทของรัฐบาลเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2540 ได้ส่งผลให้สภาพเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศต้องตกต่ำลงอย่างต่อเนื่อง วิถีชีวิตของคนไทยทุกระดับชั้นต่างได้รับผลกระทบอย่างไม่อาจหลีกเลี่ยง ธุรกิจทุกชนิดต้องทำการปรับตัวครั้งใหญ่ ความอยู่รอดขึ้นอยู่กับพื้นฐานความแข็งแกร่งของแต่ละบริษัท ใครที่ไม่สามารถปรับตัวได้ก็ต้องหลุดออกจากวงจรธุรกิจไป
คาวาซากิ บ๊ายบายก่อนใคร
คาวาซากิ เป็นค่ายแรกที่ออกอาการให้เห็นตั้งแต่ปี 2539 เจ้าของกิจการคนไทยได้มีการเจรจาขายหุ้นให้กับบริษัทแม่ที่ญี่ปุ่น คือ คาวาซากิ เฮฟวี่ อินดัสตรีย์ ให้เข้ามาบริหารงานและถือหุ้นใหญ่ตั้งแต่ต้นปี 2540 นั่นเท่ากับว่าเป็นการปิดฉากบริษัท กลอรี่คาวาซากิ จำกัดที่เคยเป็นของคนไทย ซึ่งระยะหนึ่งเคยสร้างสีสันประกาศความอหังการไล่ปะทะกับทุกค่ายแบบไม่เกรงกลัวศักดิ์ศรี แม้จะมีส่วนแบ่งตลาดไม่ถึง 10 % บ๊วยสุดในตารางอันดับ 4 ก็ตาม
ยามาฮ่าดึงเกมยื้อ ! พังเป็นพัง !
ยามาฮ่า ตามมาเป็นค่ายที่สอง หลังจากยื้อกันไปยื้อกันมาระหว่าง สยามยามาฮ่า ของคนไทยที่ต้องการขายหุ้นแบบแพ็กเกจเหมารวมบริษัทในเครือฯกับ ยามาฮ่า มอเตอร์ ที่ต้องการซื้อหุ้นเฉพาะบางบริษัท ทำให้ต้องมีการเล่นเกมเปิดโต๊ะเจรจากันหลายรอบ เรียกได้ว่าพังเป็นพัง .. กว่าจะโอเคก็ปาเข้าไปปี 2542 หลังจากนั้นยามาฮ่ายังต้องทำการปรับโครงสร้างหนี้อีกหลายครั้ง กว่าจะลงตัวกับเจ้าหนี้ทุกรายก็ไหลยาวไปถึงปี 2544 2545 จึงจบลงด้วยดี นั่นหมายความว่าในช่วง 4 5 ปี ระหว่าง 2540 2545 ยามาฮ่าบอบช้ำอย่างหนัก ส่งผลให้ยอดการจำหน่ายพ่ายแพ้แก่ซูซูกิต่อเนื่องมาจนถึงปี 2546 เป็นเวลา 4 ปีติดต่อกัน
ซูซูกิมีฐานการเงินแกร่ง
ซูซูกิ เป็นบริษัทที่มีโครงสร้างการบริหารงานแตกต่างจากค่ายอื่น โดยมีดิสทริบิวเตอร์หรือผู้แทนจำหน่าย 2 รายใหญ่ คือ บริษัท เอส . พี . ซูซูกิ จำกัด ( มหาชน ) ดูแลพื้นที่การขายทั่วประเทศ ( ยกเว้นภาคใต้ ) อีกรายคือ บริษัท บ้านซูซูกิ จำกัด ดูแลพื้นที่ 14 จังหวัดภาคใต้
ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจ ..! ทั้งสองบริษัทได้ทำการปรับโครงสร้างบริษัทครั้งใหญ่เพื่อความอยู่รอดของตัวเอง แม้ว่าต้องตัดแขนตัดขาออกไปบางส่วน แต่ยังโชคดีที่บริษัททั้ง 2 แห่งนี้มีฐานทางการเงินแข็งแกร่ง ซูซูกิ มอเตอร์ บริษัทแม่ที่ญี่ปุ่นจึงไม่สามารถเข้ามาเทคโอเวอร์หรือซื้อหุ้นใหญ่ได้ดังเช่นยามาฮ่าและคาวาซากิ
ฮอนด้ากับวิกฤตที่เป็นโอกาส
ฮอนด้า ค่ายมอเตอร์ไซค์ยักษ์ใหญ่ของเมืองไทยที่มีความแข็งแกร่งแต่เพียงผู้เดียวในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจที่ผ่านมา ฮอนด้าอาจได้รับผลกระทบจากร้านผู้จำหน่ายที่ต้องปิดตัวเองลงไปบ้าง แต่ก็เพียงเล็กน้อย การปรับกำลังการผลิตให้สอดคล้องกับความต้องการตลาด รวมถึงการวางแผนเปลี่ยนตลาดจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะเป็น 4 จังหวะ คือ เรื่องใหญ่ที่ผู้บริหารฮอนด้าต้องทุ่มเทอย่างหนัก
ในทุกวิกฤตมักมีโอกาสอยู่เสมอ ฮอนด้าสามารถใช้ความแข็งแกร่งของตัวเองบนความอ่อนล้าของคู่แข่งขันและสภาวะตลาดที่เอื้ออำนวย ทำให้แผนการพัฒนาและการวางตลาดรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ทำได้ไหลลื่นง่ายดังปอกกล้วย ! โดยมีสโลแกนที่ใช้ทิ่มแทงคู่แข่งขัน คือ 4 จังหวะ คือ ฮอนด้า สามารถสร้างเกมการตลาดที่เหนือกว่า ส่งผลให้รถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะถึงกับสูญพันธุ์ไปในปี 2547 นี้เอง เอาละครับ ..! บทบรรณาธิการตอน 1 ถือเป็นการอุ่นเครื่องทักทายกันพอหอมปากหอมคอ ในตอน 2 และตอนต่อ ๆ ไป รับประกันความเข้มข้นและความสะใจ ติดตามกันได้ในสัปดาห์ต่อไปครับ
......................................................................สุรชัย พันธ์เพิ่มพูน
............................................................ บรรณาธิการบริหาร
.................................................. .......... นิตยสารเดอะไซเคิล
............................................................ รายการวิทยุเดอะไซเคิลออนแอร์
............................................................ www.the-cycle.com
Sunday March 12, 2006 time : 23:21.59
